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飞机螺旋桨是什么材料,做的
1、直升飞机的螺旋桨准确的叫法是“旋翼”直升飞机的旋翼一般是复合材料，或者特殊合金的制成的，现在大多是复合材料，因为旋翼不仅要提供向上的升力，还要在飞机姿态改变时承受各个方向的扭力，如果是一般金属材料的话，没有这么好的韧性和抗疲劳性。
2、小一些的有木质的、甚至尼龙的，像私人机、观光飞机之类的；大一些一般是合金，涡喷涡扇之类的。
3、工程界普遍认为，榉木是螺旋桨材质比较好的选择。榉木是坚硬密实的木头，抗冲击性很好。而且榉木也不难找，获得性很高，这点很重要，有大量木材的性能超越榉木，但是太稀少了。枣木作为木材来说质地坚硬密实，做飞机螺旋桨虽然不算是最佳选择的但是也足够用了 。
4、制作螺旋桨的木材用桦木、榉木、 木或柞木等；其中最常用的是桦木。1．通过作图法求出前缘最大高度后加上约2毫米即为桨木厚度。这个螺旋桨的桨木是8×22×200（毫米）桦木。木材的纹理要顺直，把较平整的一面作为下弧，并在平整的工作台上铺一细砂纸进一步磨平作为基准面。
碳纤维复合材料航空螺旋桨包含定距螺旋桨吗
1、碳纤维复合材料航空螺旋桨包含定距螺旋桨。定距螺旋桨是一种旋转叶片角度不可调的螺旋桨，其叶片角度通常固定在适当的位置，不会随着发动机功率或飞行速度的变化而改变。碳纤维复合材料航空螺旋桨是一种采用碳纤维等高强度材料制成的螺旋桨，具有较好的强度和轻量化特点，广泛应用于航空领域。
2、定距螺旋桨，安装角度固定，轻巧易用，常见于小型飞机，如轻型飞机和超轻型无人机；变距螺旋桨，则是飞行过程中可调整桨叶角度的创新设计，有效解决了高、低速性能的矛盾，技术含量较高。
3、直升飞机的螺旋桨准确的叫法是“旋翼”直升飞机的旋翼一般是复合材料，或者特殊合金的制成的，现在大多是复合材料，因为旋翼不仅要提供向上的升力，还要在飞机姿态改变时承受各个方向的扭力，如果是一般金属材料的话，没有这么好的韧性和抗疲劳性。
4、螺旋桨碳纤维是当代工业生产中一种极其重要的材料，它以其高强度、轻质、耐腐蚀、防水性能以及长久的使用寿命而广泛应用于多个行业。最初，螺旋桨主要采用金属、木材和塑料等材料制成，但随着科技的发展，碳纤维技术的进步使得其在动力装置领域的应用日益增多。
飞机螺旋桨应该怎么做最合适?载人飞行器
工程界普遍认为，榉木是螺旋桨材质比较好的选择。榉木是坚硬密实的木头，抗冲击性很好。而且榉木也不难找，获得性很高，这点很重要，有大量木材的性能超越榉木，但是太稀少了。枣木作为木材来说质地坚硬密实，做飞机螺旋桨虽然不算是最佳选择的但是也足够用了 。
现在喷气飞机的推重比都在8到10之间，普通飞机，推重比有5就足够了。就是说，如果使用电机带动螺旋桨的话，应该有60kg的推力。 假定螺旋桨直径1米，转速20转/秒，则电机的平均功率就大约是：P= πx1x60x10x20 ≈ 37kW。
若是你真的向制作小型飞行器的话，你需要一个功率还够大，可以实现变速的发动机，电力的或是燃油的。然后你可以购买标准的符合你需求的螺旋桨（螺旋桨对角度的要求很严格，自己加工很困难）。想载人的话估计很难。
一个垂直的旋翼旋转，可以产生升力，带动飞行器上升，但是这有一个显著的问题：螺旋桨朝一个方向旋转，会给整个飞行器带来这个方向的扭力，使得整个飞行器都在旋转，为了克服这个问题，大部分直升机采用的办法是在后端加一个侧面的小旋翼，这个旋翼的气流抵消大旋翼的扭力，使得整个直升机能够平稳的上升。
螺旋桨碳纤维材料与工艺
螺旋桨碳纤维材料与工艺 螺旋桨碳纤维是当代工业生产中一种极其重要的材料，它以其高强度、轻质、耐腐蚀、防水性能以及长久的使用寿命而广泛应用于多个行业。最初，螺旋桨主要采用金属、木材和塑料等材料制成，但随着科技的发展，碳纤维技术的进步使得其在动力装置领域的应用日益增多。
螺旋桨碳纤维生产工艺 可以用来制取碳纤维的原料有许多种，按它的来源主要分为两大类，一类是人造纤维，如粘胶丝，人造棉，木质素纤维等，另一类是合成纤维，它们是从石油等自然资源中提纯出来的原料，再经过处理后纺成丝的，如腈纶纤维，沥青纤维，聚丙烯腈(PAN)纤维等。
在材质方面，现代航母螺旋桨采用了一种创新的二次成型碳纤维复合材料。制造过程首先涉及模具的选择和材料的准备。增强材料与树脂经过涂膜、热压、冷却、覆膜、卷取等工序加工成为碳纤维预浸料。接着，通过机械加工制造金属桨毂，并将碳纤维预浸料包覆在经过喷丸处理后的金属桨毂上。
碳纤维螺旋桨用的什么树脂
1、环氧树脂型号：碳纤维简介：碳纤维（carbon fiber，简称CF），是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。
2、材料：碳纤维+环氧树脂等类型树脂+金属结构材料+内芯材料+辅助材料=高强度的碳纤维复合材料。工艺：从简单到复杂依次为：手工糊制、真空辅助制造、模型压制、拉挤成型等。成本：都需要模具。手除工糊制不需要设备外，其他都需要设备投入，成本差距较大，批量的话，从几百元到几千元不等。
3、直升飞机的螺旋桨准确的叫法是“旋翼”直升飞机的旋翼一般是复合材料，或者特殊合金的制成的，现在大多是复合材料，因为旋翼不仅要提供向上的升力，还要在飞机姿态改变时承受各个方向的扭力，如果是一般金属材料的话，没有这么好的韧性和抗疲劳性。
4、，粘胶(纤维素)基碳纤维 用粘胶基碳纤维增强的耐烧蚀材料，可以制造 、导弹和航天飞机的鼻锥及头部的大面积烧蚀屏蔽材料、固体发动机喷管等，是解决宇航和导弹技术的关键材料。
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