二战螺旋桨飞机发动机（二战螺旋桨客机）

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1、目前的重型战术运输机普遍采用涡桨发动机，如C-130和我国的运-9，这主要是因为螺旋桨滑留能够提高机翼升力，实现较好的短距起降能力，而这个能力对战术运输机来说极为重要。

2、但是缺点就是速度慢，而且功率比不上涡扇。不过现在用涡桨发动机的运输机速度也越来越快了。用涡桨的运输机主要是中型和小型运输机。例如C-130系列，我国的运八系列。

3、二战时的活塞螺旋桨飞机起飞速度慢，滑行距离很短，相对于大型航母的甲板来说完全不需要弹射器，距离足够了。美国的航母不过是为了减少起飞距离，空出后面大量的甲板才安装使用弹射器的。

4、这是因为，螺旋桨利用了飞行时空力学的原理，将周围空气加速来产生向前的推力，而不是喷气式引擎直接将高速气流推向后方。这种方式不仅能够减少能源消耗，还能够提高运输机的续航能力。

二战螺旋桨飞机发动机（二战螺旋桨客机）

英国喷火战斗机之所以能击败零式、野马等对手，问鼎最强战机的桂冠。靠的就是它的耐用性和强大的综合性能，总的来说喷火是一款非常完美的螺旋桨战斗机。它没有短板。

英俊战士双发战斗机，英俊战士F Mk.6 最大起飞重量11吨，有雷达还能挂在航弹、、鱼雷，是一个多面手。

德军在二战末期最好的螺旋桨战斗机是Ta-152，由Fw-190发展而来，与p-5喷火战斗机一起被誉为终极活塞式战斗机的极限。

二战时最好的螺旋桨战斗机是美国的P－51野马，最大时速达700多公里，它在速度、续航力、机动性等方面都非常出。

涡浆发动机油耗低经济性好 2 涡浆对机场环境要求没有涡扇发动机高喷气式发动机很容易吸入地面的沙粒在环境不好的机场喷气式发动机很容易损坏。军用运输机有时候甚至需要在战场上起降。

首先与涡扇相比，涡桨发动机具有很低的红外特征，缩短了被红外传感器发现的距离，这点能够提高A400M的战场生存能力。其次，A400M对螺旋桨的外形和旋转方向都进行了精心设计，获得了意想不到的好处。

主要由以下几方面原因：执行任务不同：螺旋桨飞机低速及低空性能优于喷气式飞机，运输机通常用于战场后勤保障环节，经常会执行空投、远距离运输、大型设备运输、大批量人员转移等任务。用螺旋桨飞机比较经济、安全。

当飞机的速度降低时，螺旋桨产生的拉力就会增大，这样的飞机低速性能和起降能力都远超喷气机，战术运输机最需要的就是这两者，可见螺旋桨并不会因为喷气式发动机而淘汰，相反螺旋桨飞机还在不少领域继续表现。

说起人类历史上速度最快的活塞螺旋桨战机，那无疑是德国人在二战期间的黑科技之一：D335战斗机，其测试时飞出的850公里时速远胜过当时的世界纪录。

一般发动机的功率超过500马力后，螺旋桨飞机的最大速度开始超过300公里每小时，首次出现了平飞时速在400公里以上的高速螺旋桨战斗机。

A6M是日本飞机设计的重要里程碑，它实现了多个第一，如首次采用全封闭可收放起落架；电热飞行服，机关炮，恒速螺旋桨，超硬铝承力构造，大视界座舱和可抛弃的大型副油箱等设备。

和其他任何螺旋桨飞机一样，前端的螺旋桨旋转产生拉力，从而使飞机向前，这是在水平方向上提供前进动力，一旦达到一定的速度，机翼就能因为流体动力而产生足够的升力抵消飞机自身的重力，从而升空飞行。

二战时战机头上的螺旋桨尺寸虽然小，但是桨叶的数量多在2-4个，其扭转角还相对比较大，就能保证战机可获得足够的推进力。

因为发动机动力有限，所以螺旋桨自身只能用两个扇叶。螺旋桨主要的用途是为飞机提供向上的升力，但当发动机动力有限的时候，两叶螺旋桨就已经够用了，强行添加一个扇叶的话，就有可能让扇叶的性能消失。

螺旋桨飞机起飞和喷气式飞机又没区别，都是先在跑道上滑行，当速度达到可以起飞的数值时，拉起机头就可以脱离地面了。只是螺旋桨飞机动力远不如喷气式飞机，所以机体重量受限，速度也不快。

(或称歼击机)，飞行性能和作战能力都有根大提高，可执行近距支援。空中格斗等更复杂的空中作战任务，因此驱逐机是战斗机的的身。早期可执行驱逐任务的是一种推进式螺旋桨飞机，在机头或机身前部装有，螺旋桨在后面不影响射击。

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